La stragrande maggioranza dei monopattini in commercio, esclusi modelli particolari e costosi, montano gomme da 8.5 pollici. Tuttavia non tutti sanno che esistono in commercio gomme con la cosiddetta “spalla” più alta (spessore di gomma tra il cerchio ed il battistrada) che permettono di avere un diametro al battistrada di circa 10 pollici.
In questo articolo andremo a vedere quali vantaggi si ottengono sostituendo le gomme originali con gomme maggiorate.
Cosi come avviene per le auto, una gomma con spalla più alta a parità di diametro dei cerchi assorbe meglio le asperità del terreno donando una maggior stabilità di guida ed un effetto ammortizzante notevolmente migliore.
Inoltre uno pneumatico da 10 pollici presenta un diametro maggiore che corrisponde, a parità di giri motore, ad una velocità maggiore, starando il tachimetro del monopattino che indicherà una velocità inferiore a quella reale. Quest’ultimo aspetto è sicuramente interessante per alcuni di voi poichè permette di “aggirare” il limitatore di velocità del monopattino stesso permettendovi senza alcuna modifica firmware di incrementare la velocità massima.
Va tenuto presente, tuttavia, che sia la modifica del diametro delle ruote che l’effetto derivante in termini di velocità, sono aspetti che rendono il monopattino in questione ILLEGALE per uso stradale.
Tutte le informazioni e dettagli forniti in questo articolo sono da intendersi a scopo puramente informativo ed esclusivamente per uso in terreno privato.
Consigli per l’installazione
L’installazione di pneumatici maggiorati è applicabile alla maggior parte dei monopattini con gomme originali da 8.5 pollici e cerchi da 6 a patto di seguire alcuni piccoli accorgimenti.
Innanzitutto va considerato che pneumatici di dimensione più grande andrebbero a ridurre notevolmente lo spazio tra pneumatico e parafango, sopratutto per quanto riguarda la ruota posteriore.
Altro fattore da considerare è che il cavalletto laterare risulterà troppo corto, rendendolo meno stabile.
Esistono, a tal riguardo, dei kit completi che permettono il montaggio di pneumatici maggiorati installando un distanziale tra il parafango posteriore ed il telaio del monopattino, così come avviene per il cavalletto a cui viene aggiunto un ulteriore distanziale che lo rende più stabile.
Pneumatico pieno o a camera d’aria?
Facciamo un breve escursus su pregi e difetti di entrambe le tipologie di pneumatico:
Pneumatici pieni
Pro:
- Non soggetti a foratura;
Contro:
- Peso maggiore (i pneumatici a camera d’aria sono notevolmente più leggeri);
- Scarsa ammortizzazione delle asperità del terreno;
Pneumatici a camera d’aria:
Pro:
- Peso nettamente inferiore rispetto ai pneumatici pieni;
- Massima ammortizzazione delle asperità del terreno;
Contro:
- Pneumatico soggetto a foratura (esistono tuttavia in commercio dei prodotti che evitano tali problematiche)
Considerati pro e contro di entrambi, e sopratutto considerato che esistono soluzioni atte a minimizzare l’unico difetto dei pneumatici a camera d’aria, la nostra scelta ricade senza dubbio su quest’ultima tipologia.
Dove acquistarli
Entrambe le tipologie di pneumatico possono essere acquistate su Amazon, così come il kit di distanziali per l’installazione e l’antiforatura in gel.
PNEUMATICI a camera d’aria
- Coppia pneumatici 10×2.125 con battistrada dal disegno stradale comprensivi di camere d’aria.
- Coppia pneumatici 10×2 con battistrada off-road comprensivi di camera d’aria
PNEUMATICI pieni
